Auto Kardanwellen & Differential Teile

Kardanwellen & Differential fürs Auto – Alle Infos zu Auswahl, Wechsel & Lebensdauer

Kardanwellen und Differentiale sind Einheiten, die für die Übertragung und Verteilung des Drehmoments zwischen den Hinterrädern und -Achsen des Fahrzeugs bestimmt sind. Erstere sind für die Rotation der Antriebsräder verantwortlich. Letztere ermöglichen es den Rädern einer einzelnen Achse, sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu drehen.

Die Konstruktion der Kardanwelle und Differentiale

Eine Kardanwelle sieht wie ein hohles Rohr aus, an dessen Ende Kreuzgelenke mit vier Lagern angebracht sind, die eine Drehmomentübertragung in einem Winkel ermöglichen. Die Kardanwelle hat auch eine Kupplung mit Kerbverzahnung, die ihre Teile strecken lässt und eine vertikale Bewegung der Bauteile ermöglicht. Es gibt eine Zwischenstütze, nämlich ein Lager, das für eine zuverlässige Befestigung der Einheit verwendet wird. Eine elastische Kupplungsscheibe wird eingebaut, um Schwingungen und Winkelbewegungen zwischen den Flanschen der Antriebswelle und dem Getriebe auszugleichen. Wenn die Welle aus mehreren Abschnitten besteht, erhöht sich die Anzahl der Zwischenlager.

Differentiale sind Planetengetriebe mit einem Kegelrad-, einem Stirnrad- oder einem Schneckengetriebe. Sie können auch in das Hinter- oder Vorderachsgehäuse, das Getriebe und das Verteilergetriebe eingebaut worden sein. Das Querdifferential hat ein Kegelradgetriebe, das aus Halbachsen mit Ritzeln und einem Gehäuse, das Teller genannt wird, besteht. Das Hauptgetriebe ist am Gehäuse installiert. Seine Bewegung treibt das Gehäuse an, wodurch die Drehmomentübertragung über die Ritzel auf die Halbachsen übertragen wird. Wenn der Widerstand in einem der Räder zunimmt, beginnen die Ritzel die Achswelle zu drehen, durch die das Drehmoment auf das zweite Rad übertragen wird. Um ein Durchdrehen der Räder auf rutschigen Oberflächen zu vermeiden, ist ein Sperrmechanismus in der Einheit vorhanden. Er kann aus einer Kupplung oder Viscokupplung, einem Schneckengetriebe oder einem Satz Reibscheiben bestehen.

Tipps zur Wartung

• Untersuchen Sie regelmäßig die flexiblen Kupplungen, die Montagelager und Kreuzgelenke. Wenn Sie Mängel feststellen, tauschen Sie die Teile sofort aus.
• Sie sollten die Kreuz- und Keilwellengelenke der Kardanwelle alle 10 000-15 000 km schmieren, wenn dies vom Hersteller empfohlen wird. Es sollte spezielles Schmiermittel für diesen Zweck verwendet werden. Verwenden Sie genau die im Wartungshandbuch Ihres Fahrzeugs angegebene Menge des Schmiermittels. Eine zu große Menge kann eine Unwucht der Kardanwelle verursachen.
• Wenn Sie die Teile der Kardanwelle austauschen, sollten Sie diese auswuchten lassen.
• Reinigen Sie das Gelenk von Schmutz und prüfen Sie bei jeder technischen Inspektion den festen Sitz der Flanschschrauben und der Kappen der Nadellager.
• Neue Differentiale müssen eingefahren werden. Deshalb sollten Sie, wenn Sie die Einheit ersetzt oder ein neues Auto haben, auf den ersten 800-1000 km harte Beschleunigungs- oder Bremsvorgänge und hohe Motorleistung vermeiden. Sie sollten zudem keine langen Strecken zurücklegen.
• Ersetzen Sie das Öl im Getriebe bei Autos mit Schaltgetriebe alle 50 000-60 000 km und alle 25 000-30 000 km bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe.

Anzeichen für Defekte

Von unten kommende Klopf- oder Hammergeräusche, die unmittelbar nach dem Einkuppeln des Getriebes auftreten, weisen auf eine lose Kardanwelle, Verschleiß oder beschädigte Kreuzgelenke oder Keilwellenkupplungen hin. Ständiges Klappern während der Fahrt ist ebenfalls ein Anzeichen für abgenutzte Lager der Einheit. Vibrationen treten auf, wenn die Kardanwelle verformt ist, die Lager verschlissen sind oder sich die Befestigungselemente lockern. Geräusche und Klappern, die bei Kurvenfahrten lauter werden sowie Ölschlieren um das Teil herum weisen auf Funktionsstörungen der Differentiale hin.

Ursachen für Defekte

Ein Mangel an Schmiermittel führt zum schnellen Ausfall der Kardangelenke und Lager, der Zahnräder und der Keilwellenkupplungen. Die Verformung der Dichtungen führt zum Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit in die Einheit, wodurch die sich berührenden Elemente schnell verschleißen und zu rosten beginnen. Aggressives Fahren verursacht eine schnelle Abnutzung der Kreuzgelenke, Lager und anderer Teile des Differentials. Auch Überhitzung ist für letztere gefährlich.

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