Die Räder eines Vehikel werden von einer Achsanlage verbunden und gleichzeitig mit dem Wagenrahmen gekoppelt. Der Bewegungsmoment wird zudem umgehend auf die Reifen übertragen, sollte es sich um eine Antriebsachse handeln.

• Bewegungssachse;
• Steuerachse;
• Bewegungs- und Steuerachse;
• Stagnierende Achse.

• Achsenantrieb;
• Endübersetzung;
• Differential;
• Steckachse;
• Reifennabe.

1. Die Achsenelemente sollten stets rein gehalten werden. Der Außenmantel sollte nach intensiven Regenfällen oder Geländetouren von festsitzenden Verunreinugungen gesäubert werden und auf Beschädigungen untersucht werden. Die Achsgestelle sollte nach Empfehlung einmal wöchentlich gereinigt werden.
2. Halten Sie ihr Vehikel umgehend an, wenn Sie während der Tour ein Klackern aus der Achshülle vernehmen und kontrollieren Sie die Temperatur des Mantels. Die Richtwerte liegen bei 50 bis 60 Grad Celcius. Die Wärme des Schmieröls beträgt bei diesen Werten ca. 75 Grad Celcius. Sie sollten sofort an eine Problemlösung denken, wenn die eigentliche Temperatur deutlich höher ist.
3. Die Wahl des korrekten Getriebeöls hat oberste Priorität. Es ist kostengünstiger Öle zu verwenden, die zu allen Jahreszeiten verwendet werden können, es hängt jedoch auch von der Witterung ihres Wohnortes ab. Wenn die Temperatur umliegend zu sehr steigt, sollten Sie ein Getriebeöl mit geringer Konsistenz versuchen (Zum Beispiel 70W-90 oder 75-W90). In überaus kühlen Wintermonaten (bis -30 Grad Celcius) müssen Sie zu einem Schmieröl mit einer höheren Dickflüssigkeit greifen, das über -80W oder 85W verfügt. Es wird stark davon abgeraten Öle diverser Modelle, Konsistenzen oder sogar unterschiedlicher Produzenter zu mixen.
4. Die Funktionalität einer neu verbauten Achse sollte innerhalb der ersten 3.000 Kilometer genauestens kontrolliert werden. Sollten Sie zu dieser Episode ein Rascheln in der Hülle vernehmen, ist es unabdingbar, das Differential zu regulieren und die Halterungen wieder zu befestigen.

• Abwetzen der Achsenparts;
• Abnutzung des Umformelements;
• Vernichtung oder Bruch der Lager;
• Differentialdefekt;
• Abwetzen der Schmierölverdichtung oder Rundschlussdichtungen;
• Zerbruch der Achsenwelle oder der Flanschanschlussbolzen.

• Steigender Lautstärkepegel in dem Differentiallmantel während der Tour;
• Austreten von Öl unter der Achshülle während der Standzeit des Vehikels;
• Ölbeläge auf Hemmgetriebe;
• Defekt der Bewegungssachse.

• Zu wenig Öl in den Anlagen;
• Benutzung von nicht empfohlenem Schmierstoffen;
• Verwendung von unterklassigen Bauteilen;
• Inkorrekte Kombinationsbauteile;
• Benutzung ungeeigneter Ersatzteile;
• Reservoir an Dreck und Außenkörper im Differential;
• Zeitlich bedingte Belastung des Wagen;
• Unausgegliche Fahrweise.

Beschleunigen Sie auf einer geraden und gut zu befahrenden Strecke auf 90 Kilometer pro Stunde, um die Beschaffenheit der Achsen ihres Fahrzeuges zu überprüfen, denn das ist die simpelste Methode. Vernehmen Sie bei dieser Schnelligkeit eine Rascheln, ausgeprägte Schwingungen oder eine sinkende Steuerreaktion, müssten Sie ihre komplette Anlage durchecken. Der komplette Anblick der Achshülle, sowie deren Schmierölpegel sollte genau kontrolliert werden. Die Flanschhaltung, Lüftungsschlitze, sowei Lüftungsrohre sollten gereinigt und geprüft werden. Eine Durchführung dieser Instandhaltungsmaßnahmen sollte jede 30.000 bis 40.000 km erfolgen. Sie müssen außerdem auch daran denken, dass beim Auftreten von Abnutzungserscheinungen oder Mängeln an diversen Einbauteilen, alle gemeinsam ausgetauscht werden müssen, das dient dem Zweck, dass eine starke und sichere Präzision durch die Regulierung der Austattung erfolgt. Manch andere Zubehörteile können nur bei kompletter Zugehörigkeit ausgewechselt werden. Der Freiraum von Axiallagern zur Gegenwirkung des Achsenmotorgetriebes wird durch ein besonderes Messwerkzeug ermittelt und eigestellt.

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