Auto Bremsbeläge hinten + vorne

Bei Autos mit Verbrennungsmotor greifen die Hersteller meist entweder ausschließlich auf hydraulische Scheibenbremsen zurück oder sie nutzen teilweise eine Kombination aus Scheibenbremsen an der Vorderachse und Trommelbremsen an der Hinterachse. Trommel- und Scheibenbremsen nutzen die Reibung zwischen Oberflächen, um ihre Funktion zu erfüllen.

Wird die Betriebsbremsanlage des Fahrzeugs betätigt, findet eine kontrollierte Umwandlung der Bewegungsenergie in Wärme und Vibrationen statt. Eine Abnahme der Fahrzeuggeschwindigkeit ist die Folge. Die für das Abbremsen entscheidende Reibung wird zeitgleich an mehreren Reibpaaren erzeugt. Reibung entsteht im Bremssystem, zwischen den Bremsbelägen des Autos und den Bremsscheiben als auch zwischen den Reifenprofilen und der Fahrbahn.

Beim Bremsen verringert sich die Umdrehungsgeschwindigkeit der Räder. Anfangs behält das Fahrzeug aufgrund der Trägheit seine Bewegung bei, wird dann jedoch zunehmend entschleunigt. Die Reibpaare im Bremssystem, die Reifen und die Straße werden erwärmt. Die im Bremssystem entstehende Wärme wird an die Umgebung abgeleitet.

Reibpaare verschleißen aufgrund von Reibung, ein gradueller Abtrag von Material ist die Folge. Das Bremssystem muss auch deshalb wiederkehrend gewartet werden. Nur so lässt sich die Betriebssicherheit des Fahrzeugs anhaltend gewährleisten. Eine mangelnde Wartung kann die Bremsleistung mindern und zu einem erheblichen Sicherheitsrisiko werden.

Aufbau und Anforderungen

Bremsbeläge fürs Auto setzen sich allgemein aus zwei Schichten zusammen; einer aus Metall oder einem Sintermaterial bestehenden Trägerplatte und dem darauf aufgebrachten Reibbelag. Trägerplatte und Reibbelag sind fest miteinander verbunden. Sie werden meist unter hohen Temperaturen und Drücken miteinander verklebt.

Der Reibbelag muss mehreren Anforderungen genügen. Eine der wichtigsten ist, dass der Reibwert gut sein und auch unter verschiedenen Bedingungen möglichst konstant bleiben muss, z. B. bei Nässe. Der Verschleiß des Bremsbelags darf nicht zu hoch sein, die Geräuschbildung sollte aber niedrig bleiben. Eine niedrige Kompressibilität des Belags ist ebenfalls wichtig.

Arten von Belägen nach Reibmittel

• Semi-Metallic. Diese Beläge enthalten bis zu 65 % Metallbestandteile wie Eisen, Kupfer usw. Vorteilhaft sind das Bremsverhalten bei hohen Temperaturen und die lange Haltbarkeit. Von Nachteil sind das höhere Abnutzungsniveau der Bremsscheiben und die hohe Geräuschentwicklung während des Bremsvorgangs.
• Low-Metallic. Beläge dieses Typs besitzen bis zu 30 % Metallbestandteile und enthalten zudem Glasfasern, Gummi, Karbon oder Aramid. Die Bremseigenschaften bei hohen Temperaturen sind von Vorteil. Die vergleichsweise hohe Bremsstaub- und Geräuschentwicklung ist nachteilig.
• Organisch. Diese bestehen vornehmlich aus organischen und mineralischen Fasern und werden mit Kunst- oder Naturharzen kombiniert. Vorteilhaft sind die niedrige Geräuschentwicklung und die Schonung der Bremsbeläge des Autos. Nachteilhaft ist hingegen der vergleichsweise hohe Verschleiß bei hoher thermischer Belastung.
• Keramik. Diese Komponenten bestehen aus Füllstoffen und keramischen Bestandteilen, z. B. aus mit Kohlenstofffaser verstärktem Siliziumkarbid. Sie haben den Vorteil, dass sie geräuscharm und haltbar sind. Die vergleichsweise schlechte Wärmeabgabe wirkt sich hingegen nachteilig aus.

Verschleiß und Ursachen

Bremsbeläge im Auto sind Verschleißteile. Die Lebensdauer dieser Pkw-Ersatzteile beträgt bei Scheibenbremssystemen höchstens 100 000 km bei schonender Fahrweise, typisch ist ein Wechsel nach 50 000 bis 80 000 km. Der Verschleiß kann unter Umständen aber deutlich höher ausfallen. Ihren Zustand regelmäßig zu prüfen, ist deshalb wichtig.

Wird die Verschleißgrenze der Beläge erreicht, müssen sie unverzüglich ausgetauscht werden. Ob es so weit ist, lässt sich leicht feststellen. Dies ist normalerweise ab einer Reststärke von 2 bis 3 mm der Fall. Folgende Anzeichen sind aufschlussreich:

• Erreichen der Verschleißanzeige am Belag;
• Aktivierung der Verschleißanzeige im Armaturenbrett bei modernen Fahrzeugmodellen;
• Anhaltendes Reib-, Quietsch- oder Mahlgeräusch;
• Zunehmende Krafteinwirkung beim Drücken des Pedals erforderlich;
• Allgemein nachlassende Bremswirkung;
• Ungleichmäßige Abnutzung der Reibfläche;
• Deformierung der Beläge;
• Beschädigung der Reibfläche.

Zu den typischen Ursachen, die den Verschleiß erhöhen können, zählen u.a. folgende Punkte:

• Unsachgemäße Montage der Teile;
• Absetzung von Staub, Dreck und Fremdkörpern zwischen den Reibpaaren;
• Aggressives Bremsen bzw. Fahrverhalten;
• Überladung des Fahrzeugs;
• Häufiges Fahren in bergigen Gegenden;
• Abnutzung der Bremsscheibe.

Bremsbeläge vorne und hinten selbst ersetzen

Wird das Ende der Lebensdauer erreicht, findet ein Austausch typischerweise an beiden Achsen oder nur jeweils an der Vorder- oder der Hinterachse statt. Dadurch kann eine gleichmäßige Bremsleistung sichergestellt werden.

Bremsbelagsätze können auch mit einer wenig umfangreichen Werkzeugausstattung selbst getauscht werden. Um dies zu tun, sind allgemein folgende Schritte erforderlich:

• Sicheres Parken und Abbremsen des Fahrzeugs an einem geschützten Ort;
• Vorbereiten der Werkzeuge und der Ersatzteile;
• Anheben des Fahrzeugs;
• Entfernung der betreffenden Räder;
• Öffnen der Bremssättel;
• Ausbauen und Ersetzen der abgenutzten Bremsbeläge vorne wie hinten;
• Ausführen der vorher genannten Schritte in umgekehrter Reihenfolge;
• Funktionstest.

Wie finde ich die richtigen Bremsbeläge für mein Auto?

Es ist empfehlenswert, den Einsatzzweck bei der Wahl dieser Ersatzteile zu berücksichtigen. Außerdem sollten die Herstellerangaben berücksichtigt und nur qualitativ hochwertige Produkte verbaut werden.

Scheibenbremsbeläge sind relativ kostengünstige Bauteile. Ein günstiges Achsenset für den VW Golf V ist beispielsweise schon ab etwa 20 € erhältlich.

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Hier findest Du alle Infos dazu:

• Wann muss ich meine Bremsbeläge wechseln
• Bremsbeläge: Wie man keine falsche Wahl trifft

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