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Was ist RunFlat?

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Beim Fahren auf schlechter Fahrbahn verdoppelt sich das Risiko einer Beschädigung der Reifen. Schlaglöcher und Bodenwellen, Nägel, zerbrochenes Glas, scharfe Steine auf der Straße und sogar ein unzureichender oder auch übermäßiger Reifendruck können einen Reifenschaden verursachen. Leider ist es nicht immer möglich, das Rad zu ersetzen oder zu reparieren. Wenn Sie aber RunFlat-Reifen verwenden, können Sie problemlos in die Werkstatt fahren. In diesem Artikel erzählen wir Ihnen, wie sie zusammengesetzt sind.

Warum von einer Reifenpanne Gefahr ausgehen kann

Schäden an einem Reifen, insbesondere wenn das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit fährt, können zum Schleudern und zu Kontrollverlust führen und, wenn scharf gebremst wird, sogar zum Überschlagen des Fahrzeugs. Wenn eine kleine Schnittstelle vorliegt und der Reifendruck allmählich abnimmt, ist es möglich, dass der Fahrer dies nicht sofort bemerkt. In diesem Fall ist es nicht schwer, das Auto anzuhalten, da die Lenkbarkeit normalerweise auf einem ausreichenden Niveau gehalten wird. Wenn es zu erheblichen Schäden kommt und die Luft scharf aus dem Reifen entweicht, müssen Sie sofort handeln. Dazu müssen Sie den Lenker mit beiden Händen fest ergreifen, das Gaspedal loslassen und nach und nach die Geschwindigkeit reduzieren, bis das Fahrzeug steht.

Wenn Sie mit RunFlat-Reifen fahren, können Sie auch nach einem kompletten Luftdruckverlust noch durchschnittlich 50 bis 90 km weit fahren. Oft reicht das, um eine Werkstatt zu erreichen.

Die Struktur der RunFlat-Reifen

Selbsttragende Reifen, die zu Prototypen der modernen RunFlat-Reifen wurden, werden seit den 1930er Jahren entwickelt. Zu verschiedenen Jahren haben Riesenunternehmen wie Michelin, Goodyear und Dunlop ihre Vision des pannensicheren Reifens demonstriert. Die ersten Reifen, die mit dieser Technologie in Massenproduktion hergestellt wurden, waren die Total Mobility Tyres, die 1973 von der britischen Firma Dunlop produziert wurden und später in Denovo umbenannt wurden. Sie wurden als Option für Rover P6 3500-Fahrzeuge angeboten. Heute fertigen die meisten Hersteller solche Reifen.

Die Reifen dieses Typs können sich in der Struktur unterscheiden. Jeder Hersteller verwendet beim Entwurf eine einzigartige Technologie. In der Regel enthält ihre Struktur ein verstärktes Element, das im Falle einer Panne alle Lasten trägt. Derzeit gibt es folgende Reifentypen:

  • Mit verstärkten Seitenwänden. Dies sind die häufigsten. Sie unterscheiden sich von den Standardreifen aufgrund ihrer steiferen und haltbaren Seitenwände, die das Gewicht des Fahrzeugs tragen, sodass die Kordel der Reifen die Felgen nicht berührt. Bei ihrer Herstellung wird eine spezielle hitzebeständige Mischung verwendet, die ihre Betriebseigenschaften nicht verliert, wenn sie durch unzureichenden Druck erwärmt wird. Je nach Fahrzeuglast kann damit eine Strecke von 50 bis 90 km zurückgelegt werden. Die Geschwindigkeit sollte dabei allerdings auf 50 bis 80 km/h begrenzt werden, je nach Straßenoberfläche und Wetterbedingungen.

  • Mit einem Stützring. Ihre Struktur umfasst einen speziellen Ring, der einen festen Rückhalt entlang des gesamten Reifenumfangs gewährleistet. Diese Reifen halten hohen Belastungen stand und können auch nach einer Panne ohne Geschwindigkeitsbeschränkung eingesetzt werden. Mit solchen Reifen können Sie eine Strecke von bis zu 320 km zurücklegen. Wegen ihres hohen Preises werden sie seltener verwendet.

Die Markierungen dieses Reifentyps bei verschiedenen Herstellern

  • DSST. Steht für Dunlop Self Support System. Diese Bezeichnung für selbsttragende Reifen wurde, wie der Name schon sagt, vom britischen Hersteller Dunlop gewählt.
  • RFT. Hierbei handelt es sich um eine Abkürzung für RunFlat Tyres oder RunFlat Technology, die von Pirelli, Bridgestone, Firestone und Nokian verwendet wird.
  • RF. Steht für RunFlat und wird von Yokohama und manchmal auch von Nokian benutzt.
  • ZPS oder Zero Pressure System. Das ist der Name bestimmter Reihen der Reifen von Yokohama.
  • SSR. Bedeutet Self Supporting RunFlat. Sie können diese Abkürzung in den Reifenmarkierungen von Continental finden.
  • CSR. Hierbei handelt es sich um den Conti Support Ring. Er ist ebenfalls für Continental-Reifen relevant.
  • ZP. Abkürzung für Zero Pressure. Der Name wurde von der Firma Michelin gewählt.
  • ROF. Steht für RunOnFlat. So nennt Goodyear die eigene Technologie.
  • EMT. Abkürzung für Extended Mobility Tyre. Eine weitere Erfindung von Goodyear.
  • SSS. Abkürzung für Self-Supporting Structure. Einer Reihe selbsttragender Reifen von BF Goodrich vorbehalten.
  • XRP. Der Name dieser Technologie lautet eXtended Runflat Performance. Die Marke Kumho nutzt diese Bezeichnung.
  • TRF. Steht für Toyo Run Flat. Dieser Reifen kann im Sortiment des japanischen Herstellers Toyo gefunden werden.

Eine Alternative zu RunFlat-Reifen

Hersteller entwickeln und implementieren andere Technologien, um die negativen Auswirkungen einer Reifenpanne auf der Straße zu verhindern. Unter diesen Innovationen finden sich die von Michelin im Jahre 2015 entwickelten selbstdichtenden Selfseal-Reifen. Unter ihrer Lauffläche befindet sich eine Schicht aus viskosem Polymermaterial, das im Fall einer Beschädigung austritt und sich verfestigt, sodass das Loch versiegelt wird. Gegenwärtig sind ähnliche Lösungen in der Produktpalette der Firmen Uniroyal, Kumho und Continental verfügbar.

Auch luftleere Reifen wurden zu einem neuen technologischen Bereich. Anstelle einer Luftkammer enthalten solche Produkte Speichen aus Polyurethan oder Verstärkungen aus Glasfasern. Sie absorbieren Vibrationen und stützen das Gewicht des Fahrzeugs. Prototypen nicht-pneumatischer Reifen sind bei fast jedem großen Hersteller zu finden. Diese Technologien müssen jedoch noch verbessert werden. Die Massenproduktion solcher Reifen für Autos wurde allein von der Firma Michelin begonnen, die X Tweel auf den Markt brachte.

Zusammenfassung

RunFlat-Reifen sind teurer als Standardmodelle. In letzter Zeit werden sie jedoch häufiger als vorinstallierte Option in Premiumfahrzeugen verwendet. Sie erlauben es Ihnen, auch nach einer Reifenpanne weiterzufahren. Neben den offensichtlichen Vorteilen haben sie auch einige Nachteile: übermäßige Steifigkeit und beschleunigter Verschleiß der Lauffläche. Doch die Hersteller versprechen, die Technologie in naher Zukunft zu verbessern und selbsttragende Reifen auf den Markt zu bringen, die Standardreifen in nichts nachstehen.

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