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5 September 2025 (aktualisiert) Ford Fiesta Mk6 Motoren
Die Ford Fiesta Mk6 Motoren, die von 2008 bis 2017 produziert wurden, markierten einen entscheidenden Wendepunkt in der Kleinwagentechnologie. Diese sechste Generation etablierte sich als Benchmark im B-Segment und bot eine beeindruckende Motorenpalette von sparsamen 1.25-Liter-Benzinern bis hin zum leistungsstarken 1.6-Liter-EcoBoost. Die technologische Evolution umfasste den Übergang von konventionellen Saugmotoren zu modernen Turbo-Direkteinspritzern und fortschrittlichen Dieselaggregaten.
Ford Fiesta Mk6 Motoren - Technologiesprung und EcoBoost-Einführung (2008–2017)
Die Ford Fiesta Mk6 Generation revolutionierte das Kleinwagensegment durch die Einführung modernster Motorentechnologien. Diese Baureihe erreichte typischerweise Laufleistungen zwischen 250.000 und 350.000 Kilometern bei ordnungsgemäßer Wartung. Größere Reparaturen traten meist nach 150.000 bis 200.000 Kilometern auf, wobei die Zylinderkopfdichtung und Steuerketten zu den häufigsten Verschleißteilen gehörten. Der 1.0-Liter EcoBoost etablierte sich als absoluter Spitzenmotor dieser Generation und setzte neue Maßstäbe für Effizienz und Leistung im Kleinwagensegment. Die technischen Highlights umfassten die Einführung der EcoBoost-Technologie, verbesserte TDCi-Dieselmotoren und die Integration von Start-Stop-Systemen. Im Marktvergleich positionierte sich die Mk6 als technologischer Vorreiter gegenüber Konkurrenten wie VW Polo und Opel Corsa.
Ford Fiesta Mk6 Benzinmotoren: EcoBoost-Revolution (2008–2017)
Die Benzinmotoren der Ford Fiesta Mk6 umfassten eine breite Palette von effizienten Saugmotoren bis hin zu hochmodernen Turboaggregaten. Der 1.25-Liter Duratec (Motorcode SNJA/SNJB) mit 60 PS und 82 PS bildete das Einstiegssegment und erwies sich als besonders zuverlässig mit geringen Wartungskosten. Diese Motoren liefen problemlos bis 300.000 Kilometer, zeigten jedoch ab 180.000 Kilometern gelegentlich Probleme mit den Zündspulen und dem Luftmassenmesser.
Der revolutionäre 1.0-Liter EcoBoost (Motorcode M1DA/M2DA) mit 100 PS und 125 PS repräsentierte Fords technologischen Durchbruch. Dieser Dreizylinder-Turbo kombinierte Direkteinspritzung, Turboaufladung und variable Ventilsteuerung und erreichte einen Kraftstoffverbrauch von nur 4.3 Litern pro 100 Kilometer. Schwachstellen zeigten sich hauptsächlich bei der Hochdruckpumpe nach etwa 120.000 Kilometern und gelegentlichen Problemen mit dem Kühlsystem.
Der sportliche 1.6-Liter EcoBoost (Motorcode M8DA/M8DB) mit 182 PS im Fiesta ST setzte neue Performance-Maßstäbe. Dieser Motor entwickelte 240 Nm Drehmoment und beschleunigte den kompakten Sportler in 6.9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Typische Probleme traten bei der Ladeluftkühlung und den Einspritzdüsen nach etwa 100.000 Kilometern auf.
| Motor | Leistung (PS) | Verbrauch (l/100km) | Typische Schwächen | Bewertung |
|---|---|---|---|---|
| 1.25 Duratec | 60-82 | 5.8-6.2 | Zündspulen, Luftmassenmesser | Gut |
| 1.0 EcoBoost | 100-125 | 4.3-4.8 | Hochdruckpumpe, Kühlsystem | Sehr gut |
| 1.6 EcoBoost | 182 | 6.8 | Ladeluftkühler, Einspritzdüsen | Gut |
Ford Fiesta Mk6 TDCi-Dieselmotoren: Effizienz und Langstreckentauglichkeit (2008–2017)
Die TDCi-Dieselmotoren der Ford Fiesta Mk6 etablierten sich als besonders langstreckentaugliche und sparsame Antriebsalternative. Der 1.4-Liter TDCi (Motorcode F6JA/F6JB) mit 68 PS bildete das Einstiegssegment und überzeugte durch einen Kraftstoffverbrauch von nur 3.8 Litern pro 100 Kilometer. Diese Motoren erreichten regelmäßig Laufleistungen über 400.000 Kilometer, zeigten jedoch nach etwa 200.000 Kilometern gelegentlich Probleme mit dem Turbolader und der AGR-Kühlung.
Der leistungsstärkere 1.6-Liter TDCi (Motorcode T1BA/T1BB) mit 75 PS, 90 PS und 95 PS repräsentierte das Herzstück der Dieselpalette. Diese Motoren kombinierten Common-Rail-Einspritzung mit variabler Turboladergeometrie und erreichten einen optimalen Kompromiss zwischen Leistung und Verbrauch. Der 90-PS-Variant erwies sich als besonders ausgewogen und entwickelte 204 Nm Drehmoment bereits bei 1.750 U/min. Schwachstellen zeigten sich hauptsächlich bei den Einspritzdüsen nach etwa 150.000 Kilometern und gelegentlichen Problemen mit dem Partikelfilter bei überwiegend städtischem Betrieb.
Eine Besonderheit stellte der 1.5-Liter TDCi (Motorcode UGJC) mit 75 PS dar, der ab 2014 eingeführt wurde und durch verbesserte Abgasreinigung den Euro-6-Standard erfüllte. Dieser Motor zeigte sich als besonders umweltfreundlich und wartungsarm, neigte jedoch zu Problemen mit der Abgasrückführung nach etwa 120.000 Kilometern.
| Motor | Leistung (PS) | Verbrauch (l/100km) | Typische Schwächen | Bewertung |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 TDCi | 68 | 3.8 | Turbolader, AGR-Kühlung | Gut |
| 1.6 TDCi | 75-95 | 3.9-4.2 | Einspritzdüsen, Partikelfilter | Sehr gut |
| 1.5 TDCi | 75 | 3.4 | Abgasrückführung | Gut |
Ford Fiesta Mk6 Facelift-Motoren: Euro-6 und Effizienzsteigerung (2013–2017)
Mit dem Facelift 2013 führte Ford überarbeitete Motorenvarianten ein, die den verschärften Abgasbestimmungen entsprachen und weitere Effizienzsteigerungen boten. Der überarbeitete 1.0-Liter EcoBoost erhielt eine optimierte Motorsteuerung und erreichte einen reduzierten Kraftstoffverbrauch von 4.1 Litern pro 100 Kilometer. Gleichzeitig wurde die Leistungspalette um eine 140-PS-Variante erweitert, die im Fiesta ST-Line zum Einsatz kam.
Die Dieselmotoren wurden ebenfalls grundlegend überarbeitet und erfüllten durchweg den Euro-6-Standard. Der neue 1.5-Liter TDCi ersetzte schrittweise den bewährten 1.6-Liter und bot bei geringerem Hubraum vergleichbare Leistungswerte. Diese Motoren integrierten ein verbessertes SCR-System mit AdBlue-Einspritzung und zeigten sich als besonders sauber und effizient.
Ein technisches Highlight stellte die Einführung des Auto-Start-Stop-Systems bei allen Motorvarianten dar, das den Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr um bis zu 8 Prozent reduzierte. Die überarbeiteten Getriebe, insbesondere das neue 6-Gang-Schaltgetriebe und das optionale PowerShift-Doppelkupplungsgetriebe, optimierten zusätzlich die Effizienz und den Fahrkomfort.
Fazit: Die besten Ford Fiesta Mk6 Motoren aller Generationen
Die Ford Fiesta Mk6 Motoren repräsentierten einen technologischen Meilenstein im Kleinwagensegment und etablierten Standards, die bis heute Bestand haben. Die Motorenpalette überzeugte durch innovative EcoBoost-Technologie, effiziente TDCi-Dieselaggregate und eine ausgewogene Balance zwischen Leistung, Verbrauch und Zuverlässigkeit. Diese Generation bewies eindrucksvoll, dass moderne Kleinwagenmotoren durchaus Laufleistungen von über 300.000 Kilometern erreichen können.
- Bester Ford Fiesta Mk6 Benzinmotor:
Der 1.0-Liter EcoBoost mit 125 PS kombiniert optimale Leistungsentfaltung mit hervorragender Effizienz und etablierte sich als Benchmark für moderne Dreizylinder-Turbomotoren im Kleinwagensegment.
- Bester Ford Fiesta Mk6 Dieselmotor:
Der 1.6-Liter TDCi mit 90 PS überzeugt durch außergewöhnliche Langstreckentauglichkeit, minimalen Kraftstoffverbrauch und hohe Zuverlässigkeit bei ordnungsgemäßer Wartung.
- Sportlichster Ford Fiesta Mk6 Motor:
Der 1.6-Liter EcoBoost mit 182 PS im Fiesta ST bietet authentische Sportwagenperformance im kompakten Format und setzt neue Maßstäbe für Fahrdynamik im B-Segment.
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