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24 September 2025 (aktualisiert) Mitsubishi Pajero Motoren
Der Mitsubishi Pajero etablierte sich seit seiner Einführung 1982 als legendärer Geländewagen und durchlief vier Generationen mit einer beeindruckenden Vielfalt an Antriebskonzepten. Die Mitsubishi Pajero Motoren-Palette reichte von sparsamen Dieseln bis hin zu kraftvollen V6-Benzinern und spiegelte über vier Jahrzehnte die technologische Evolution im Offroad-Segment wider.
Mitsubishi Pajero Generation I-II (Historische Generationen 1982-1999)
Die ersten beiden Mitsubishi Pajero-Generationen legten den Grundstein für den Ruf als unverwüstlicher Geländewagen und erreichten bei ordentlicher Wartung problemlos 400.000 bis 500.000 Kilometer. Während der ersten Generation (1982-1991) dominierten noch einfache Saugmotoren, entwickelte sich in der zweiten Generation (1991-1999) bereits eine differenziertere Motorenpalette. Typische Hauptreparaturen waren erst nach 250.000-300.000 Kilometern fällig, hauptsächlich Getrieberevisionen und Fahrwerkskomponenten. Der absolute Spitzenmotor dieser Ära war der 2,5 TD mit 99 PS aus der zweiten Generation - ein nahezu unkaputtbarer Vierzylinder-Diesel, der auch unter extremsten Bedingungen zuverlässig funktionierte. Die technischen Highlights umfassten die Einführung der Super Select 4WD-Technologie und erste Turbo-Diesel-Aggregate, während die Konkurrenz noch auf einfache Zuschaltung setzte.
Mitsubishi Pajero Benzinmotoren: Generation I-II (1982-1999)
Die historischen Mitsubishi Pajero Benzinmotoren umfassten verschiedene Saugaggregate von 2,0 bis 3,5 Litern Hubraum. In der ersten Generation dominierte der robuste 2,6-Liter-Vierzylinder mit 90-105 PS, der durch seine Einfachheit überzeugte. Die zweite Generation brachte den ersten V6-Motor: einen 3,0-Liter mit 141 PS und später den stärkeren 3,5-Liter V6 mit 202 PS. Diese Mitsubishi Pajero Motoren zeichneten sich durch hohe Laufruhe und Zuverlässigkeit aus, hatten jedoch einen entsprechend hohen Kraftstoffverbrauch von 12-15 Litern pro 100 km. Der beste Benziner dieser Ära war der 3,0 V6 mit 141 PS - er bot die optimale Balance zwischen Leistung und Haltbarkeit.
Mitsubishi Pajero Dieselmotoren: Generation I-II (1982-1999)
Bei den Dieseln startete die erste Generation mit einem 2,3-Liter-Saugdiesel mit nur 75 PS, der zwar sparsam, aber untermotorisiert war. Der Durchbruch kam mit dem 2,5 TD (Turbodiesel) in der zweiten Generation, zunächst mit 87 PS, später mit 99 PS. Dieser Mitsubishi Pajero Diesel entwickelte sich zum Legendenmotor - extrem robust, wartungsarm und mit einem Verbrauch von nur 8-9 Litern sehr sparsam. Parallel gab es einen größeren 2,8 TD mit 125 PS, der mehr Kraft, aber auch höhere Komplexität bot. Die Mitsubishi Pajero TDI-Motoren dieser Zeit galten als praktisch unzerstörbar und liefen auch mit minderwertigem Kraftstoff problemlos.
| Mitsubishi Pajero Motor | Leistung | Verbrauch | Typische Schwächen | Bewertung |
|---|---|---|---|---|
| 2,6 Benziner | 90-105 PS | 12-14 l/100km | Hoher Verbrauch | Gut |
| 3,0 V6 | 141 PS | 13-15 l/100km | Verbrauch, aber sehr robust | Sehr gut |
| 3,5 V6 | 202 PS | 14-16 l/100km | Durstig, komplex | Gut |
| 2,3 Diesel | 75 PS | 8-9 l/100km | Zu schwach | Durchschnittlich |
| 2,5 TD | 87-99 PS | 8-9 l/100km | Praktisch keine | Sehr gut |
| 2,8 TD | 125 PS | 9-10 l/100km | Gelegentlich Turbolader | Gut |
Mitsubishi Pajero Generation III (1999-2006)
Die dritte Mitsubishi Pajero-Generation markierte den Übergang zur modernen Ära mit Common-Rail-Dieseln und verfeinerten Benzinmotoren, erreichte jedoch nur noch 300.000-350.000 Kilometer Laufleistung bei ordentlicher Wartung. Größere Reparaturen wurden typischerweise nach 180.000-220.000 Kilometern fällig, hauptsächlich an Einspritzanlage und Turboladern. Der herausragende Motor dieser Generation war der 3,2 DI-D mit 165 PS - ein Common-Rail-Diesel, der Kraft und Effizienz optimal kombinierte und als zuverlässigster Motor der gesamten Baureihe gilt. Technische Neuerungen umfassten erstmals Common-Rail-Direkteinspritzung, elektronische Stabilitätskontrolle und verfeinerte Allradsysteme, was den Pajero deutlich komfortabler, aber auch komplexer machte als die robusten Vorgänger.
Mitsubishi Pajero Benzinmotoren: Generation III (1999-2006)
Die Mitsubishi Pajero Benzinerpalette konzentrierte sich auf zwei bewährte V6-Motoren: den 3,5-Liter GDI mit 202 PS und den größeren 3,8-Liter V6 mit 248 PS. Der 3,5 GDI (Gasoline Direct Injection) war Mitsubishis Antwort auf moderne Direkteinspritzung, zeigte jedoch gelegentlich Probleme mit Ventilverkokung und der komplexen Einspritzanlage. Diese Mitsubishi Pajero Motoren boten deutlich mehr Raffinesse als die Vorgänger, waren aber auch wartungsintensiver. Der 3,8-Liter V6 erwies sich als robuster, hatte jedoch einen Verbrauch von 13-15 Litern, was ihn für den europäischen Markt weniger attraktiv machte. Beide Aggregate liefen bei ordentlicher Wartung problemlos über 250.000 Kilometer.
Mitsubishi Pajero Dieselmotoren: Generation III (1999-2006)
Der Mitsubishi Pajero 3,2 DI-D dominierte diese Generation und wurde in verschiedenen Leistungsstufen von 160 bis 165 PS angeboten. Dieser moderne Common-Rail-Diesel mit Vierventiltechnik und variabler Turboladergeometrie setzte neue Maßstäbe für Mitsubishi Pajero Motoren. Mit nur 8,5-9,5 Litern Verbrauch war er deutlich sparsamer als die Benziner und bot gleichzeitig ein Drehmoment von 343 Nm. Parallel gab es noch den bewährten 2,5 TD mit 116 PS als günstigere Alternative. Der 3,2 DI-D entwickelte sich zum Bestseller und gilt heute noch als einer der besten Dieselmotoren, die Mitsubishi je gebaut hat - robust, sparsam und kraftvoll genug für schwere Anhänger.
| Mitsubishi Pajero Motor | Leistung | Verbrauch | Typische Schwächen | Bewertung |
|---|---|---|---|---|
| 3,5 GDI | 202 PS | 11-13 l/100km | Ventilverkokung, Einspritzung | Gut |
| 3,8 V6 | 248 PS | 13-15 l/100km | Hoher Verbrauch | Durchschnittlich |
| 2,5 TD | 116 PS | 8-9 l/100km | Veraltet, aber robust | Gut |
| 3,2 DI-D | 160-165 PS | 8,5-9,5 l/100km | Sehr robust | Sehr gut |
Mitsubishi Pajero Generation IV (2006-2021)
Die vierte und letzte Mitsubishi Pajero-Generation repräsentierte den Höhepunkt der technischen Entwicklung, erreichte jedoch nur noch 250.000-300.000 Kilometer bei optimaler Wartung aufgrund der gestiegenen Komplexität moderner Abgasnormen. Typische Reparaturintervalle lagen bei 150.000-200.000 Kilometern, hauptsächlich bedingt durch Partikelfilter-Problematik und Hochdruckpumpen der Dieselmotoren. Der absolute Spitzenmotor war der überarbeitete 3,2 DI-D mit 200 PS ab 2010 - er kombinierte die bewährte Zuverlässigkeit des Vorgängers mit moderner Euro-5-Technik. Technische Highlights umfassten adaptive Dämpfer, Bergabfahrhilfe und verfeinerte Allradsysteme, während gleichzeitig die Erfüllung strenger Abgasnormen die Motoren komplexer und wartungsintensiver machte.
Mitsubishi Pajero Benzinmotoren: Generation IV (2006-2021)
Der einzige verfügbare Mitsubishi Pajero Benzinmotor war der bewährte 3,8-Liter V6 mit 250 PS, der über die gesamte Produktionszeit nahezu unverändert blieb. Dieser MIVEC-Motor (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control) bot variable Ventilsteuerung und war deutlich kultivierter als seine Vorgänger. Mit einem Verbrauch von 12-14 Litern blieb er jedoch ein Exot auf dem europäischen Markt, wo Dieselmotoren dominierten. Die Mitsubishi Pajero Motoren-Technik dieses V6 war ausgereift und zuverlässig, jedoch machte der hohe Kraftstoffverbrauch ihn für die meisten Käufer unattraktiv. In anderen Märkten, besonders in Australien und dem Nahen Osten, blieb er jedoch beliebt.
Mitsubishi Pajero Dieselmotoren: Generation IV (2006-2021)
Der Mitsubishi Pajero 3,2 DI-D blieb der einzige Dieselmotor, wurde jedoch kontinuierlich weiterentwickelt. Zunächst mit 170 PS verfügbar, erhielt er 2010 ein umfassendes Update auf 200 PS mit verbesserter Common-Rail-Einspritzung der dritten Generation. Diese Mitsubishi Pajero Motoren erfüllten die Euro-5-Norm durch einen serienmäßigen Partikelfilter und SCR-Katalysator. Der Verbrauch stieg leicht auf 9-10 Liter an, hauptsächlich bedingt durch die Abgasreinigung. Problematisch wurden gelegentlich die Hochdruckpumpen und Partikelfilter, besonders bei Kurzstreckenfahrten. Dennoch blieb der 3,2 DI-D der zuverlässigste Motor der Generation und bot mit 441 Nm Drehmoment ausreichend Kraft für schwere Anhängelasten bis 3,5 Tonnen.
| Mitsubishi Pajero Motor | Leistung | Verbrauch | Typische Schwächen | Bewertung |
|---|---|---|---|---|
| 3,8 MIVEC | 250 PS | 12-14 l/100km | Hoher Verbrauch | Durchschnittlich |
| 3,2 DI-D (170 PS) | 170 PS | 9-10 l/100km | Partikelfilter bei Kurzstrecken | Gut |
| 3,2 DI-D (200 PS) | 200 PS | 9-10 l/100km | Hochdruckpumpe, Partikelfilter | Gut |
Fazit: Die besten Mitsubishi Pajero Motoren aller Generationen
Die Entwicklung der Mitsubishi Pajero Motoren spiegelt vier Jahrzehnte Automobilgeschichte wider - von einfachen, aber robusten Aggregaten der Anfangszeit bis hin zu hochkomplexen modernen Motoren. Während die frühen Generationen durch schiere Unverwüstlichkeit überzeugten, brachten spätere Entwicklungen mehr Komfort und Effizienz, aber auch höhere Komplexität mit sich. Die Mitsubishi Pajero Motoren-Legacy endet mit der Einstellung der Baureihe 2021, aber die bewährtesten Aggregate bleiben Referenz für Zuverlässigkeit im Geländewagen-Segment.
- Bester Mitsubishi Pajero Benzinmotor:
Der 3,0 V6 (141 PS, Generation II) kombinierte optimale Zuverlässigkeit mit ausreichender Leistung und moderatem Verbrauch für einen V6-Motor seiner Zeit.
- Bester Mitsubishi Pajero Dieselmotor:
Der 3,2 DI-D (165 PS, Generation III) gilt als Höhepunkt der Mitsubishi Pajero Motoren-Entwicklung - robust, sparsam und kraftvoll genug für alle Einsatzzwecke.
- Legendärster Mitsubishi Pajero Motor:
Der 2,5 TD (99 PS, Generation II) entwickelte sich zum Mythos unter Geländewagen-Enthusiasten durch seine praktische Unzerstörbarkeit und Genügsamkeit.
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