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24 September 2025 (aktualisiert) Peugeot 508 Motoren
Der Peugeot 508 etablierte sich seit seiner Einführung 2010 als elegante Mittelklasse-Limousine mit einer vielfältigen Motorenpalette, die über drei Generationen hinweg kontinuierlich weiterentwickelt wurde. Die technologische Evolution der Peugeot 508 Motoren spiegelt den Wandel von traditionellen Verbrennungsmotoren hin zu modernen Hybrid- und Elektroantrieben wider.
Peugeot 508 Generation I (2010–2018)
Die erste Generation des Peugeot 508 war geprägt von einer breiten Motorenpalette mit sowohl bewährten als auch innovativen Antrieben. Die Laufleistungen variierten stark je nach Motortyp: Während die robusten HDi-Diesel bei ordentlicher Wartung problemlos 350.000 bis 450.000 Kilometer erreichten, benötigten die frühen THP-Benziner oft bereits zwischen 150.000 und 200.000 Kilometern kostspielige Reparaturen an Steuerkette oder Turbolader. Typische größere Reparaturen standen bei Benzinern zwischen 120.000 und 180.000 km an, bei Dieseln erst ab 250.000 km. Der absolute Spitzenmotor dieser Generation war der 2,2 HDi mit 204 PS, der Kraft, Zuverlässigkeit und moderate Sparsamkeit optimal kombinierte. Technische Highlights waren die Einführung der Stop&Start-Technologie und der ersten Hybrid-Variante ab 2012, während Problembereiche hauptsächlich bei den frühen THP-Benzinern mit Steuerkettenproblemen lagen.
Peugeot 508 Benzinmotoren: Generation I (2010–2018)
Die Peugeot 508 Benzinerpalette umfasste verschiedene THP-Motoren (Turbo High Pressure) mit Turboaufladung. Der 1,6 THP war mit 115 kW (156 PS) und 121 kW (165 PS) verfügbar, später kam eine stärkere Variante mit 149 kW (202 PS) hinzu. Diese Peugeot 508 Motoren litten unter typischen Problemen der frühen THP-Generation: Steuerkettenprobleme, erhöhter Ölverbrauch und Turboladerschäden machten sie zu den problematischsten Antrieben dieser Generation. Der Motor-Code EP6DT zeigte besonders häufig Kettenprobleme zwischen 80.000 und 120.000 km. Zusätzlich gab es einen atmosphärischen 1,6 VTi mit 88 kW (120 PS) als Einstiegsmotor, der zwar weniger leistungsstark, aber deutlich zuverlässiger war. Der leistungsstärkste Peugeot 508 Benziner war der 1,6 THP mit 202 PS, der trotz seiner Kraft weiterhin die typischen THP-Schwächen aufwies.
Peugeot 508 Dieselmotoren: Generation I (2010–2018)
Bei den Peugeot 508 Dieseln dominierte die bewährte HDi-Technologie mit verschiedenen Hubraum- und Leistungsvarianten. Der 1,6 HDi war mit 85 kW (115 PS) und 92 kW (125 PS) verfügbar und erwies sich als sparsamer, aber nicht besonders kraftvoller Antrieb. Der 2,0 HDi bot Leistungen von 103 kW (140 PS), 120 kW (163 PS) bis hin zu 132 kW (180 PS). Das Spitzenmodell war der 2,2 HDi mit 150 kW (204 PS), der sich zum zuverlässigsten und kraftvollsten Motor der gesamten Generation entwickelte. Diese Peugeot 508 HDi-Motoren verfügten über Common-Rail-Einspritzung und serienmäßigen Partikelfilter. Besonders die ab 2012 produzierten Varianten mit optimierter Abgasreinigung erwiesen sich als sehr langlebig und sparsam. Typische Schwächen waren gelegentliche Probleme mit dem Partikelfilter bei Kurzstreckenfahrten und Verschleiß der Einspritzdüsen nach hohen Laufleistungen.
Peugeot 508 Hybridantrieb: Generation I (2010–2018)
Ab 2012 wurde der Peugeot 508 HYbrid4 mit 147 kW (200 PS) Systemleistung angeboten. Dieser kombinierte einen 2,0 HDi-Dieselmotor mit einem Elektromotor an der Hinterachse und bot Allradantrieb. Der Hybrid erwies sich als technisch interessant, aber komplex und reparaturanfällig, weshalb er 2015 wieder eingestellt wurde.
| Peugeot 508 Motor | Leistung | Verbrauch | Typische Schwächen | Bewertung |
|---|---|---|---|---|
| 1,6 VTi | 120 PS | 7,2-7,8 l/100km | Wenig Leistung, aber robust | Durchschnittlich |
| 1,6 THP | 156-202 PS | 6,8-8,2 l/100km | Steuerkette, Ölverbrauch, Turbolader | Problematisch |
| 1,6 HDi | 115-125 PS | 4,2-4,8 l/100km | Wenig Kraft, aber sparsam | Gut |
| 2,0 HDi | 140-180 PS | 4,8-5,6 l/100km | Partikelfilter, Einspritzdüsen | Gut |
| 2,2 HDi | 204 PS | 5,8-6,4 l/100km | Sehr robust und kraftvoll | Sehr gut |
| HYbrid4 | 200 PS | 3,8 l/100km | Komplex, Elektronikprobleme | Mäßig |
Peugeot 508 Generation II (2018–heute)
Die zweite Peugeot 508-Generation markierte einen kompletten Neuanfang mit modernster Motorentechnik und deutlich verbesserter Zuverlässigkeit. Die meisten Motoren dieser Generation erreichen bei ordentlicher Wartung problemlos 300.000 bis 400.000 Kilometer, wobei die neuen BlueHDi-Diesel als besonders langlebig gelten. Kapitale Motorschäden sind selten geworden, auch die PureTech-Benziner zeigen deutliche Verbesserungen gegenüber ihren THP-Vorgängern. Der absolute Höhepunkt ist der 2,0 BlueHDi mit 180 PS - ein technisches Meisterwerk mit modernster Abgasreinigung und exzellenter Laufruhe. Erstmals hielt auch die moderne Plug-in-Hybrid-Technologie Einzug mit dem 508 Hybrid ab 2019. Typische größere Wartungsintervalle liegen bei Benzinern zwischen 180.000 und 250.000 km, bei Dieseln erst ab 300.000 km. Die Generation zeichnet sich durch deutlich reduzierte Motorprobleme und modernste Abgasnachbehandlung aus.
Peugeot 508 Benzinmotoren: Generation II (2018–heute)
Die Peugeot 508 Benzinerpalette basiert vollständig auf der modernen PureTech-Technologie. Der 1,2 PureTech ist mit 96 kW (130 PS) und 114 kW (155 PS) verfügbar und erwies sich als deutlich zuverlässiger als die THP-Vorgänger. Diese kleineren Peugeot 508 PureTech-Motoren verfügen über einen Zahnriemen statt Steuerkette und zeigen nur gelegentliche Probleme mit der Ventilverkokung bei Kurzstreckenfahrten. Der 1,6 PureTech mit 133 kW (180 PS) und 165 kW (225 PS) kombiniert hohe Leistung mit akzeptabler Zuverlässigkeit. Der Motor-Code EP6FDT der 180 PS-Variante gilt als besonders gelungen. Alle PureTech-Motoren verfügen über Direkteinspritzung, Turboaufladung und Start-Stop-Automatik. Der problematischste Motor bleibt der 1,6 PureTech mit 225 PS, der bei sportlicher Fahrweise gelegentlich Turboladerschäden zeigt.
Peugeot 508 Dieselmotoren: Generation II (2018–heute)
Der Peugeot 508 BlueHDi (DV6/DW10) wurde in verschiedenen Leistungsstufen von 96 kW (130 PS) bis 132 kW (180 PS) angeboten. Der 1,5 BlueHDi mit 96 kW (130 PS) ist der sparsamste Motor der Baureihe mit einem Normverbrauch von nur 3,2-3,8 Litern pro 100 km. Der 2,0 BlueHDi mit 120 kW (163 PS) und 132 kW (180 PS) erwies sich als der zuverlässigste und ausgewogenste Motor dieser Generation. Alle Peugeot 508 Diesel verfügen über modernste SCR-Katalysatoren mit AdBlue-Einspritzung und wartungsfreie Partikelfilter. Die BlueHDi-Technologie eliminierte die meisten Probleme der HDi-Vorgänger und bietet eine ausgezeichnete Kombination aus Leistung, Verbrauch und Laufruhe. Typische Schwächen sind minimal und beschränken sich auf gelegentliche AdBlue-Systemprobleme bei sehr hohen Laufleistungen.
Peugeot 508 Plug-in-Hybridantrieb: Generation II (2018–heute)
Ab 2019 wurde der Peugeot 508 Hybrid mit 165 kW (225 PS) und ab 2021 der 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) mit 265 kW (360 PS) Systemleistung angeboten. Diese kombinieren einen 1,6 PureTech-Motor mit einem oder zwei Elektromotoren und bieten bis zu 60 km elektrische Reichweite. Der 508 Hybrid erwies sich als technisch ausgereift und zuverlässig, während der 508 PSE als Spitzenmodell mit Allradantrieb und sportlicher Abstimmung konzipiert ist. Beide Systeme nutzen eine 11,9 kWh Lithium-Ionen-Batterie und bieten schnelles Laden mit bis zu 7,4 kW.
| Peugeot 508 Motor | Leistung | Verbrauch | Typische Schwächen | Bewertung |
|---|---|---|---|---|
| 1,2 PureTech | 130-155 PS | 5,8-6,4 l/100km | Gelegentlich Ventilverkokung | Gut |
| 1,6 PureTech | 180-225 PS | 6,2-7,1 l/100km | Turbolader bei 225 PS | Gut |
| 1,5 BlueHDi | 130 PS | 3,2-3,8 l/100km | Sehr sparsam und robust | Sehr gut |
| 2,0 BlueHDi | 163-180 PS | 4,1-4,7 l/100km | Minimal, AdBlue-System | Sehr gut |
| 508 Hybrid | 225 PS | 1,3-1,6 l/100km | Komplex, aber ausgereift | Gut |
| 508 PSE | 360 PS | 2,0-2,4 l/100km | Hoher Verschleiß bei Sport | Gut |
Fazit: Die besten Peugeot 508 Motoren aller Generationen
Die Entwicklung der Peugeot 508 Motoren zeigt eine kontinuierliche Verbesserung über beide Generationen hinweg. Während die erste Generation noch mit typischen Kinderkrankheiten der THP-Benziner kämpfte, überzeugt die zweite Generation durch deutlich verbesserte Zuverlässigkeit und moderne Antriebstechnik. Die Dieselmotoren blieben über alle Generationen hinweg die Stärke der Baureihe, wobei die BlueHDi-Technologie nochmals einen Qualitätssprung darstellte.
- Bester Peugeot 508 Benzinmotor:
Der 1,6 PureTech (180 PS, Generation II) kombiniert moderne Technologie mit hoher Leistung und deutlich verbesserter Zuverlässigkeit gegenüber den THP-Vorgängern.
- Bester Peugeot 508 Dieselmotor:
Der 2,0 BlueHDi (180 PS, Generation II) bietet die beste Kombination aus Kraft, Zuverlässigkeit, Laufruhe und moderater Sparsamkeit über alle Generationen hinweg.
- Bester Peugeot 508 Hybridmotor:
Der 508 Hybrid (225 PS, Generation II) mit seiner ausgereiften Plug-in-Hybrid-Technologie und 60 km elektrischer Reichweite.
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