Renault Grand Scénic Motoren

Der Renault Grand Scénic etablierte sich seit seiner Einführung 1999 als Pionier im Kompaktvan-Segment und bietet über vier Generationen hinweg eine vielfältige Motorenpalette. Jede Generation brachte neue Technologien und unterschiedliche Stärken und Schwächen mit sich, wobei die technologische Evolution von einfachen Saugmotoren bis hin zu modernen Hybridantrieben reicht.

Renault Grand Scénic Generation I (1999–2003)

Die erste Renault Grand Scénic-Generation war eine Pionierzeit für Renault im Kompaktvan-Segment und zeichnete sich durch robuste, aber technisch noch einfache Motoren aus. Die Laufleistungen variierten stark je nach Motortyp: Während die bewährten 1,9 dCi-Diesel bei ordentlicher Wartung problemlos 350.000 bis 450.000 Kilometer erreichten, benötigten die Benziner oft bereits zwischen 200.000 und 250.000 Kilometern kostspielige Reparaturen an Zündspulen oder Einspritzanlage. Die Motoren dieser Generation waren noch sehr wartungsfreundlich und einfach zu reparieren. Der absolute Spitzenmotor dieser Generation war der 1,9 dCi mit 102 PS, der Kraft, Zuverlässigkeit und Sparsamkeit optimal kombinierte und als einer der besten Diesel seiner Zeit galt.

Renault Grand Scénic Benzinmotoren: Generation I (1999–2003)

Die Renault Grand Scénic Benzinerpalette umfasste hauptsächlich Saugmotoren ohne Turboaufladung. Der 1,4 16V war mit 70 kW (95 PS) als Einstiegsmotor verfügbar, später kam der stärkere 1,6 16V mit 80 kW (109 PS) hinzu. Der leistungsstärkste Renault Grand Scénic Benziner war ein 2,0 16V mit 103 kW (140 PS), der zwar ausreichend Kraft bot, aber einen relativ hohen Verbrauch hatte. Diese Renault Grand Scénic Motoren litten unter typischen Problemen der frühen 2000er Jahre: Zündspulendefekte, Probleme mit der Lambdasonde und gelegentliche Schwierigkeiten mit der Einspritzanlage machten sie zu den wartungsintensiveren Antrieben dieser Generation.

Renault Grand Scénic Dieselmotoren: Generation I (1999–2003)

Bei den Renault Grand Scénic Dieseln dominierte der legendäre 1,9 dCi mit verschiedenen Leistungsstufen von 75 kW (102 PS) bis 88 kW (120 PS). Dieser Renault Grand Scénic dCi-Motor entwickelte sich zum zuverlässigsten Antrieb der gesamten Generation - besonders die Common-Rail-Einspritzung erwies sich als sehr langlebig und sparsam. Diese Renault Grand Scénic dCi-Motoren boten eine ausgezeichnete Kombination aus Leistung, Verbrauch und Zuverlässigkeit. Zusätzlich gab es einen kleineren 1,5 dCi mit 60 kW (82 PS), der jedoch weniger verbreitet war und hauptsächlich in Basismotoren zum Einsatz kam.

Renault Grand Scénic Generation II (2003–2009)

Die zweite Renault Grand Scénic-Generation markierte einen deutlichen technologischen Sprung und führte moderne Motorentechnologien ein. Die meisten Motoren dieser Generation erreichen bei ordentlicher Wartung problemlos 250.000 bis 300.000 Kilometer, wobei die 1,9 dCi-Diesel weiterhin als besonders langlebig gelten. Neue Probleme entstanden durch komplexere Elektronik und die Einführung von Turboladern bei den Benzinern. Der absolute Höhepunkt war der 1,9 dCi mit 130 PS - ein technisches Meisterwerk mit variabler Turboladergeometrie, das sowohl Kraft als auch Effizienz bot. Erstmals hielt auch die moderne Benzindirekteinspritzung Einzug, die jedoch anfangs mit Kinderkrankheiten kämpfte.

Renault Grand Scénic Benzinmotoren: Generation II (2003–2009)

Die Renault Grand Scénic Benzinerpalette wurde um moderne Technologien erweitert. Der bewährte 1,6 16V blieb mit 83 kW (113 PS) im Programm, wurde aber um den neuen 2,0 16V mit 99 kW (135 PS) ergänzt. Ab 2005 kam der innovative 2,0 Turbo mit 120 kW (163 PS) hinzu, der erste Turbobenziner im Renault Grand Scénic. Diese Renault Grand Scénic Turbomotoren erwiesen sich jedoch als problematisch, mit häufigen Defekten an Turbolader und Ladeluftkühler. Der zuverlässigste Benziner blieb der 1,6 16V, der jedoch für das Gewicht des Grand Scénic oft als untermotorisiert empfunden wurde.

Renault Grand Scénic Dieselmotoren: Generation II (2003–2009)

Der bewährte Renault Grand Scénic 1,9 dCi wurde weiterentwickelt und mit verschiedenen Leistungsstufen von 88 kW (120 PS) bis 96 kW (130 PS) angeboten. Neu hinzu kam der kleinere 1,5 dCi mit 63 kW (86 PS) und 76 kW (103 PS). Der Renault Grand Scénic 1,9 dCi mit 130 PS entwickelte sich zum besten Motor dieser Generation - die variable Turboladergeometrie sorgte für exzellente Fahrleistungen bei niedrigem Verbrauch. Diese Renault Grand Scénic dCi-Motoren erfüllten bereits die Euro-4-Norm und boten weiterhin eine ausgezeichnete Zuverlässigkeit, wobei der 1,5 dCi als besonders sparsam galt.

Renault Grand Scénic Generation III (2009–2016)

Die dritte Renault Grand Scénic-Generation brachte eine völlig neue Motorengeneration mit sich und setzte verstärkt auf Downsizing-Technologie. Die Zuverlässigkeit variierte stark zwischen den verschiedenen Motortypen: Während die bewährten dCi-Diesel weiterhin 300.000 bis 400.000 Kilometer erreichten, kämpften die neuen kleinen Turbobenziner mit verschiedenen Problemen. Besonders die 1,2 TCe-Motoren entwickelten sich zu den problematischsten Antrieben der Baureihe mit häufigen Turboladerschäden und Steuerkettenproblemen. Der absolute Spitzenmotor dieser Generation war der 1,6 dCi mit 130 PS, der die bewährte Diesel-Zuverlässigkeit mit moderner Effizienz kombinierte. Erstmals wurde auch ein Elektroantrieb angeboten, der jedoch nur in geringen Stückzahlen produziert wurde.

Renault Grand Scénic Benzinmotoren: Generation III (2009–2016)

Die Renault Grand Scénic Benzinerpalette wurde komplett überarbeitet und setzte auf Downsizing-Technologie. Der neue 1,2 TCe war mit 85 kW (115 PS) und 96 kW (130 PS) verfügbar, erwies sich jedoch als sehr problematisch. Zusätzlich gab es den bewährten 1,6 16V mit 81 kW (110 PS) als Saugmotor sowie den stärkeren 2,0 16V mit 103 kW (140 PS). Der Renault Grand Scénic 1,2 TCe entwickelte sich zum problematischsten Motor dieser Generation - Turboladerschäden bereits ab 80.000 Kilometern, Steuerkettenproblemen und Ölverbrauch machten ihn zu einem der unzuverlässigsten Motoren im Renault-Sortiment. Der zuverlässigste Benziner blieb der 1,6 16V Saugmotor, der jedoch für moderne Ansprüche als veraltet galt.

Renault Grand Scénic Dieselmotoren: Generation III (2009–2016)

Die Renault Grand Scénic Dieselpalette wurde um moderne Euro-5-konforme Motoren erweitert. Der bewährte 1,5 dCi war mit 78 kW (106 PS) und 81 kW (110 PS) verfügbar, während der neue 1,6 dCi mit 96 kW (130 PS) und 118 kW (160 PS) angeboten wurde. Der Renault Grand Scénic 1,6 dCi mit 130 PS entwickelte sich zum besten Motor dieser Generation - er bot eine perfekte Balance aus Leistung, Verbrauch und Zuverlässigkeit. Diese Renault Grand Scénic dCi-Motoren verfügten über moderne Common-Rail-Einspritzung mit Partikelfilter und erfüllten die Euro-5-Norm. Der 1,5 dCi blieb der sparsamste Motor im Sortiment, während der 1,6 dCi mit 160 PS für sportliche Fahrleistungen sorgte.

Renault Grand Scénic Elektroantrieb: Generation III (2009–2016)

Ab 2012 wurde erstmals ein Renault Grand Scénic Electric mit 60 kW (82 PS) Leistung angeboten. Dieser rein elektrische Antrieb hatte eine Reichweite von etwa 160 Kilometern und war hauptsächlich für den Stadtverkehr konzipiert. Die Produktion blieb jedoch sehr gering, da die Nachfrage nach Elektro-Vans noch nicht vorhanden war.

Renault Grand Scénic Generation IV (2016–2023)

Die vierte und letzte Renault Grand Scénic-Generation markierte das Ende einer Ära und setzte vollständig auf moderne Motorentechnologien. Die Zuverlässigkeit verbesserte sich deutlich gegenüber der dritten Generation, wobei die meisten Motoren bei ordentlicher Wartung 250.000 bis 350.000 Kilometer erreichen. Die problematischen 1,2 TCe-Motoren wurden überarbeitet und zeigten deutlich weniger Probleme, während die dCi-Diesel weiterhin ihre Stärken ausspielen konnten. Der absolute Spitzenmotor dieser Generation war der 1,7 Blue dCi mit 150 PS - ein völlig neuer Motor, der modernste Technologie mit bewährter Diesel-Zuverlässigkeit kombinierte. Erstmals wurde auch ein Hybridantrieb angeboten, der jedoch nur in den letzten Produktionsjahren verfügbar war.

Renault Grand Scénic Benzinmotoren: Generation IV (2016–2023)

Die Renault Grand Scénic Benzinerpalette wurde um verbesserte Versionen der bekannten Motoren erweitert. Der überarbeitete 1,2 TCe war mit 85 kW (115 PS) und 96 kW (130 PS) verfügbar und zeigte deutlich weniger Probleme als sein Vorgänger. Neu hinzu kam der 1,3 TCe mit 103 kW (140 PS) und 118 kW (160 PS), der in Kooperation mit Mercedes-Benz entwickelt wurde. Der Renault Grand Scénic 1,3 TCe entwickelte sich zum besten Benziner dieser Generation - er bot eine ausgezeichnete Kombination aus Leistung, Verbrauch und Zuverlässigkeit. Die überarbeiteten 1,2 TCe-Motoren zeigten zwar weniger Probleme, blieben aber anfälliger als die Diesel-Alternativen.

Renault Grand Scénic Dieselmotoren: Generation IV (2016–2023)

Die Renault Grand Scénic Dieselpalette wurde um den völlig neuen 1,7 Blue dCi erweitert. Dieser war mit 88 kW (120 PS) und 110 kW (150 PS) verfügbar und ersetzte den bewährten 1,6 dCi. Der bewährte 1,5 Blue dCi blieb mit 85 kW (115 PS) im Programm. Der Renault Grand Scénic 1,7 Blue dCi mit 150 PS entwickelte sich zum besten Motor der gesamten Generation - er bot modernste Euro-6d-Technologie mit SCR-Katalysator und AdBlue-Einspritzung bei gleichzeitig hoher Zuverlässigkeit. Diese Renault Grand Scénic Blue dCi-Motoren erfüllten die strengsten Abgasnormen und boten weiterhin die gewohnte Diesel-Effizienz.

Renault Grand Scénic Hybridantrieb: Generation IV (2016–2023)

Ab 2020 wurde erstmals ein Renault Grand Scénic Hybrid mit 118 kW (160 PS) Systemleistung angeboten. Dieser kombinierte einen 1,6-Liter-Benziner mit einem Elektromotor und bot eine solide Leistung bei niedrigem Verbrauch. Die Hybrid-Technologie erwies sich als zuverlässig, war jedoch nur in geringen Stückzahlen verfügbar.

Fazit: Die besten Renault Grand Scénic Motoren aller Generationen

Die Entwicklung der Renault Grand Scénic Motoren zeigt deutlich Renaults Stärke im Dieselbereich über alle Generationen hinweg. Während die Renault Grand Scénic Dieselmotoren durchgängig mit hoher Zuverlässigkeit und Effizienz überzeugten, kämpften die Turbobenziner besonders in der dritten Generation mit erheblichen Problemen. Die vierte Generation brachte eine deutliche Verbesserung, wobei die Kooperation mit Mercedes-Benz bei den 1,3 TCe-Motoren besonders erfolgreich war.

• Bester Renault Grand Scénic Benzinmotor:

Der Renault Grand Scénic 1,3 TCe (140-160 PS, Generation IV) kombiniert moderne Technologie mit hoher Zuverlässigkeit und ausgezeichneter Effizienz dank der Mercedes-Kooperation.

• Bester Renault Grand Scénic Dieselmotor:

Der Renault Grand Scénic 1,7 Blue dCi (150 PS, Generation IV) bietet die beste Kombination aus modernster Euro-6d-Technologie, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit über alle Generationen hinweg.

• Bester Renault Grand Scénic Hybridmotor:

Der Renault Grand Scénic 1,6 Hybrid (160 PS, Generation IV) mit seiner ausgewogenen Systemleistung und niedrigem Verbrauch, auch wenn er nur in geringen Stückzahlen verfügbar war.

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