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Wie entsteht Kupplungsschlupf?

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Scheint Ihr Auto langsamer als sonst zu beschleunigen und die Hügel mit großen Schwierigkeiten zu überwinden? Die Fehler nicht sofort in dem Kraftstoffsystem oder der Zündanlage zu finden: wenn diese Symptome mit dem Freilauf des Kupplungspedals und einem unangenehmen Brandgeruch verbunden sind, wird das Problem wahrscheinlich an der Kupplung liegen. Lassen Sie uns erklären, warum dies geschieht und wie Sie es vermeiden können.

Wie sieht eine Autokupplung aus?

Dieses System ist dafür ausgelegt, den Motor und das Getriebe in den erforderlichen Momenten zu trennen und reibungslos zu verbinden: beim Schalten, Starten oder Bremsen. Heutzutage werden Reibungskupplungen am meisten verwendet, wo der Drehmoment durch Reibung übertragen wird. Die Schlüsselelemente der Einheit sind:

  • Kupplungsdeckel Einheit. Es besteht aus einer Druckplatte, Deckel und Membranfedern. Der Deckel ist fest mit dem Motor verschraubt. Spezielle Federn verbinden den Deckel mit der Druckplatte. Wenn die Kupplung eingerückt ist, werden die Federn zusammengedrückt, und wenn sie gelöst sind, werden die Federn freigegeben und bringen die Druckplatte von der angetriebenen Scheibe zurück. Die Druckplatte wird mittels einer Tellerfeder aktiviert. Wenn die Kupplung eingerückt ist, sind die Vorsprünge in einem entspannten Zustand und ein innerer Abschnitt drückt die Druckplatte, die anschließend die angetriebene Scheibe des Schwungrades am Motor schiebt.
  • Antriebsscheibe. Es ist zwischen dem Motor und der Druckplatte angebracht. Es ist eine Metallscheibe mit einem Element, das mittels Nieten befestigt ist. Der Innendurchmesser seiner Nabe ist über Nuten mit der Getriebeeingangswelle verbunden. Die Dämpfungsfedern sorgen für eine gleichmäßige Schaltung und Schwingungsdämpfung. Wenn die Kupplung eingerückt ist, wird die Komponente gegen das Schwungrad gedrückt, um die Übertragung des Drehmoments vom Motor zum Getriebe sicherzustellen.
  • Ausrücklager. Es ist auf der Drehachse des Gerätes montiert und dient zur Aktivierung von Dämpfungsfedern. In einigen Autos wird der Ziehtyp des Ausrücklagers verwendet.
  • Kupplungsgabel. Es gehört zum Kupplungsverbindungs-System und gewährleistet die Bewegung des Ausrücklagers.

Das System arbeitet wie folgt: Wenn durch das Pedal die Kupplung aktiviert wird, schiebt das Ausrücklager sich entlang der Drehachse in Richtung auf das Schwungrad. Das Ausrücklager aktiviert die Membranfeder, die beim Zusammendrücken von der Oberfläche der Druckplatte zurückgezogen wird. Die Federn lösen sich und ziehen beim Herausschrauben die Druckplatte aus der Antriebsscheibe. Das angetriebene Scheibe bewegt sich von der Oberfläche des Schwungrades und das Drehmoment wird nicht mehr übertragen.

Rutschkupplung: Wo ist das Problem?

Der korrekte Betrieb des Systems hängt von der Reibungskraft zwischen der angetriebenen Scheibe und dem Schwungrad ab. Wenn der Reibungskoeffizient aus irgendeinem Grund geschwächt wird, beginnen die Kontaktflächen zu rutschen und das Drehmoment wird nicht so übertragen, wie es vom Getriebemotor sollte. Wenn Sie Ihr Auto auf eine bestimmte Geschwindigkeit beschleunigen, benötigt Ihr Fahrzeug mehr Zeit und die Gesamtleistung wird beeinträchtigt. Das Auto wird härter und für das Fahren auf Hügeln braucht es mehr Energie, weil die Kraft, die auf die Getriebewelle übertragen wird, nicht ausreichen wird, um das Auto in Bewegung zu bringen.

Die 5 häufigsten Gründe für eine Rutschkupplung

  1. Abgenutzter und beschädigter Reibbelag und Scheibenoberfläche. Ein übermäßig abgenutzter Reibbelag aufgrund der verringerten Dicke erzeugt keinen ausreichenden Druck auf die Oberfläche des Schwungrades. Die Kraft der Kompression des Mechanismus reicht nicht aus, um eine feste Verbindung aller Elemente zu erzeugen. Die verformte Auskleidung wird ungleichmäßig gegen das Schwungrad gedrückt.
  2. Die Ölung der Beläge. Sie trägt zur Verringerung seiner Rauheit bei. Aufgrund des niedrigen Reibungskoeffizienten rutschen die Kontaktelemente.
  3. Eine geschwächte oder beschädigte Membranfeder. Wenn die Elastizität der Feder reduziert wird, reicht der Druck auf das angetriebene Rad durch Drücken des Pedals nicht aus, um das Gerät zu aktivieren.
  4. Kupplungsverbindungsfehler. Gespannte Kabel für Fahrzeuge mit einer mechanischen Verbindung, Anschwellen der Gummielemente, und ein Dichtigkeitsverlust in den Elementen für Fahrzeuge mit Hydraulikkupplung kann auch zu Rutschkupplungen führen, da der Druck auf der Membranfeder nicht ausreicht, um den feststehenden Kontakt der Kontaktelemente zu gewährleisten.
  5. Schaden an den Verschleißkomponenten. Durch die Beschädigung des Einstellrings oder der Sensorfeder ist das Einstellen des Abstandes nahezu unmöglich. Dies reduziert den Rückhaltedruck des angetriebenen Rades.

6 Empfehlungen zur Vermeidung von Kupplungsschlupf

  1. Ersetzen Sie die Systemkomponenten im Set. Die durchschnittliche Lebensdauer der Druckplatte und der angetriebenen Scheibe, der Membranfeder und des Auslöse Lagers beträgt etwa 100.000-150.000 km. Damit das System so gut und so lange wie möglich funktioniert, ersetzen Sie immer die Komponenten im Set.
  2. Überprüfen Sie die Dichtheit der Komponenten und Fahrzeugbaugruppen. Der Motor und die Getriebe Öllecks von der Öldichtung auf der Antriebswelle oder Kurbelwelle, sowie der Verlust der Dichtheit des hydraulischen Stellantriebs sind Gründe für eine eher schlechte Abdichtung.
  3. Wählen Sie Ihre Komponenten entsprechend Ihrer Fahrweise aus. Eine herkömmliche Reibbelag Kupplung aus Verbundwerkstoffen ist für einen ruhigen und ebenen Lauf geeignet. Es hat einen optimalen Reibungskoeffizienten, niedrige Betriebstemperatur und ist preiswert. Ein Sportwagen sollte jedoch mit einer speziellen Kupplung für schwere Lasten ausgestattet sein. Seine Auskleidung sollte aus Materialien mit Kohlenstoff- und Kevlar-Zusätzen und Mischungen aus Kupfer, Aluminium, Gusseisen und Keramik bestehen. Die Kupplung muss hohen Temperaturen standhalten, verschleißfest und für aggressives Fahren geeignet sein.
  4. Überprüfen Sie, ob das Pedal richtig eingestellt ist. Eine unzureichende Pedalbewegung verhindert eine vollständige Trennung der Kupplung. Dies führt zu einem schnelleren Verschleiß des Reibbelages und kann ein Grund für Überhitzung und Welligkeit des angetriebenen Rades sein.
  5. Verwenden Sie immer das vom Hersteller empfohlene Arbeitsmedium. Mischen Sie keine Flüssigkeiten mit unterschiedlichen Zusammensetzungen. Aggressive Verbindungen, die durch den Mischprozess gebildet werden, oder Komponenten, die in einigen Arten von Flüssigkeiten enthalten sind, können für das hydraulische Kupplungs-Aktivierungs-Element schädlich sein.
  6. Befolgen Sie diese Richtlinien zur Verwendung der Kupplung:
    • Lassen Sie beim Starten zunächst das Pedal los, um das Fahrzeug langsam laufen zu lassen, und halten Sie dann das Pedal für zwei bis drei Sekunden gedrückt, bis die Kupplung vollständig gelöst ist.
    • Fahren Sie nicht mit hoher Geschwindigkeit;
    • Fahren Sie einen steilen Hügel hinunter im ersten Gang, und treten Sie von Zeit zu Zeit auf das Bremspedal, um eine Überhitzung der Komponenten zu vermeiden.
    • Wenn Sie aus schwierigem Gelände, wie Pfützen, Schnee oder Schlamm, herauskommen wollen, benutzen Sie möglichst eine Abschleppvorrichtung;
    • Treten Sie während der Fahrt nicht auf das Kupplungspedal und bewahren Sie Ihren Fuß dort nicht auf, da Sie versehentlich auf das Pedal treten könnten.
    • Überladen Sie das Auto nicht, insbesondere auf schlechten Straßen: Es erhöht die Belastung des Fahrzeugs erheblich.

Fazit. Kupplungsschlupf ist eine häufige Fehlfunktion, die das Fahren unangenehm und gefährlich macht. In den meisten Fällen kann jeder Fahrer solche Probleme verhindern. Kaufen Sie einfach hochwertige Komponenten und folgen Sie den oben aufgeführten Empfehlungen.